在航班量持续增加，空域资源紧张的客观因素下，上海除虹桥、浦东机场之外还需第三个机场的提议近年来反复出现。上海第三机场定位公务机，用于各类公务商务用机的起降。同时还将把有限的资源用到大飞机上，保证更多旅客的出行。 另外江浙沪还将共同确定上海辅助机场的选址，主要是用来满足上海运量的溢出部分。
上海第三座机场，具体建设在哪里，一直众说纷纭，没有一概而论的说法。就在上半年，就上海第三机场到底是建于苏州还是南通这个问题，可谓是竞争的相当激烈，而且这两个城市还一度放出过不少关于选址的消息，但是都没有十分确定。早前信息称，上海第三机场选址南通海门，江苏省与上海市都多次协调，虽然没有省一级政府协商，但低层次的协商调研络绎不绝。但是到2018年6月，画风突转，上海第三机场曝出，将远离南通而选址苏州市昆山市境内。
《昆山市淀山湖镇总体规划（2018-2035）草案》公示
11月20日，昆山花桥中国昆山官方网站发布了《昆山市淀山湖镇总体规划（2018-2035）草案》，其中有一条涉及航空的综合交通规划，规划布局通用机场一处，占地约40公顷。
连通昆山及苏州的S1线接轨上海地铁11号线
打造上海核心大都市圈航空枢纽
根据中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇此前发言，选址昆山是基于区位、市场尤其是空域等优势，经过专业调研的，并对昆山机场未来发展也有规划。在他的设想中，这个机场近期可以建一条长2800米以上跑道承接上海及苏南公务机几万架次增量，满足上海通用固定翼飞机运行需求。中远期，可再加建第二远距跑道，承接今后沪苏4000余万旅客及货物运输增量，使其真正成为上海第三机场。
1、长三角合作进一步加深，江浙沪皖全面签署交通合作协议。长三角地区主要领导座谈会6月在上海召开，审议并原则同意《长三角地区一体化发展三年行动计划（2018-2020年）》和《长三角地区合作近期工作要点》，很显然，上海第三机场放在昆山更符合要求。
2、上海及长三角机场群存在资源紧缺、合力不足、竞争无序、衔接不畅、效率低下、发展受限这些亟待解决的问题。这些问题如果不解决，上海作为太平洋西岸国际大都市航空港的区位优势将被削弱，上海国际客货运业务也将被被东京、首尔分流。显然放在昆山，结合现在交通，昆山更合适；交通部与湖北签署协议，沿江高铁湖北段全线新建不再借道郑万高铁。
3、苏州的配合。长期以来，苏州基本作为国内最大GDP的地级市，没有一个机场，自感不好，苏州极力游说劝说将上海第三机场建设在苏州境内，达到上海苏州一体化。
