上海第三机场,苏州昆山VS南通海门

上海第三机场,苏州昆山VS南通海门

在航班量持续增加,空域资源紧张的客观因素下,上海除虹桥、浦东机场之外还需第三个机场的提议近年来反复出现。上海第三机场定位公务机,用于各类公务商务用机的起降。同时还将把有限的资源用到大飞机上,保证更多旅客的出行。 另外江浙沪还将共同确定上海辅助机场的选址,主要是用来满足上海运量的溢出部分。

上海第三座机场,具体建设在哪里,一直众说纷纭,没有一概而论的说法。就在上半年,就上海第三机场到底是建于苏州还是南通这个问题,可谓是竞争的相当激烈,而且这两个城市还一度放出过不少关于选址的消息,但是都没有十分确定。早前信息称,上海第三机场选址南通海门,江苏省与上海市都多次协调,虽然没有省一级政府协商,但低层次的协商调研络绎不绝。但是到2018年6月,画风突转,上海第三机场曝出,将远离南通而选址苏州市昆山市境内。

《昆山市淀山湖镇总体规划(2018-2035)草案》公示

11月20日,昆山花桥中国昆山官方网站发布了《昆山市淀山湖镇总体规划(2018-2035)草案》,其中有一条涉及航空的综合交通规划,规划布局通用机场一处,占地约40公顷。

 

连通昆山及苏州的S1线接轨上海地铁11号线

打造上海核心大都市圈航空枢纽

根据中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇此前发言,选址昆山是基于区位、市场尤其是空域等优势,经过专业调研的,并对昆山机场未来发展也有规划。在他的设想中,这个机场近期可以建一条长2800米以上跑道承接上海及苏南公务机几万架次增量,满足上海通用固定翼飞机运行需求。中远期,可再加建第二远距跑道,承接今后沪苏4000余万旅客及货物运输增量,使其真正成为上海第三机场。

1、长三角合作进一步加深,江浙沪皖全面签署交通合作协议。长三角地区主要领导座谈会6月在上海召开,审议并原则同意《长三角地区一体化发展三年行动计划(2018-2020年)》和《长三角地区合作近期工作要点》,很显然,上海第三机场放在昆山更符合要求。

2、上海及长三角机场群存在资源紧缺、合力不足、竞争无序、衔接不畅、效率低下、发展受限这些亟待解决的问题。这些问题如果不解决,上海作为太平洋西岸国际大都市航空港的区位优势将被削弱,上海国际客货运业务也将被被东京、首尔分流。显然放在昆山,结合现在交通,昆山更合适;交通部与湖北签署协议,沿江高铁湖北段全线新建不再借道郑万高铁。

3、苏州的配合。长期以来,苏州基本作为国内最大GDP的地级市,没有一个机场,自感不好,苏州极力游说劝说将上海第三机场建设在苏州境内,达到上海苏州一体化。